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L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

~ Pour entretenir la mémoire des victimes

L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

Archives Mensuelles: novembre 2016

Un inquiétant manque de moyens pour que l’EPSF s’assure de la sécurité ferroviaire ?

15 mardi Nov 2016

Posted by chappa in EPSF, Politique, réglementation des essais et homologation

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Alain Vidalies, Assemblée Nationale, Bertrand Plancher, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), Gilles Savary, réglementation

Le 19 octobre 2016, Gilles Savary et Bertrand Plancher ont remis à l’Assemblée Nationale un rapport d’information sur la réforme ferroviaire. Les rapporteurs abordent la question de la sécurité ferroviaire et du rôle de l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF). Selon la commission du développement durable et de l’aménagement du territoire, les inquiétudes des représentants syndicaux quant à la capacité de l’EPSF à remplir ses missions de sécurité sont « largement justifiées ». Lire la suite →

Déclaration à la presse de la famille de Fanny (14 novembre 2016)

14 lundi Nov 2016

Posted by chappa in aspects techniques, Commémoration, mémoire

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Bertrand Plancher, Claude Sturni, Commémoration du 14 novembre 2016, dangerosité du tracé de la ligne, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), Guillaume Pépy, Juliette Méadel, Patrick Jeantet, responsabilité civile, responsabilité pénale

Le texte suivant a été lu à la presse le 14 novembre 2016, après la commémoration sur les lieux de l’accident un an après. (lisible en pdf)  Lire la suite →

Comment faire le moins possible d’essais : la méthode « 1+ ? »

03 jeudi Nov 2016

Posted by chappa in aspects juridiques, aspects techniques, EPSF, homologation de la LGV-Est, réglementation des essais et homologation, SNCF Réseau / RFF

≈ Commentaires fermés sur Comment faire le moins possible d’essais : la méthode « 1+ ? »

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dernier essai, essais du 11 novembre, gestion des risques, guide d'homologation des LGV (UIC), homologation, méthode "1+ ?", nombre d'essais, réglementation, Systra

Combien d’essais en survitesse avaient eu lieu avant l’accident à l’endroit où le train a quitté la voie ? Réponse : aucun. Le 14 novembre, la rame d’essais passait pour la toute première fois en survitesse à ce point de la voie n°2. Si cet essai du 14 novembre avait été concluant, cette portion de la ligne aurait été jugée suffisamment testée… une seule fois et avec des invitations de personnes externes et d’enfants.

Il semble qu’il existe certaines zones de flou réglementaire sur la façon de conduire des essais en vue d’une homologation (à propos des consignes de survitesse, voir ici). Certes, il existe bien quelques textes internes à la SNCF. Il semble qu’à SYSTRA, la philosophie des essais ferroviaires s’appuie sur un Guide d’Homologation des LGV édité en 2006 par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC). Nous mettons ce guide à disposition ici.

Dans ce guide, nous découvrons une curieuse formule qui semble inviter à réduire au minimum les essais pour des raisons économiques et des questions de temps : la formule « 1+ ? »

Lire la suite →

Au minimum, allez à +10% de la vitesse maximale !

01 mardi Nov 2016

Posted by chappa in aspects techniques, homologation de la LGV-Est, réglementation des essais et homologation

≈ Commentaires fermés sur Au minimum, allez à +10% de la vitesse maximale !

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essai, guide d'homologation des LGV (UIC), IN-3279 référentiel pour la réalisation des LGV, réglementation, survitesse, Union Internationale des chemins de fer

Intéressons-nous aux textes qui invitent les employés de la SNCF et de ses filiales à faire des essais d’homologation en survitesse et essayons de comprendre comment est définie cette survitesse. Nous proposons une vidéo didactique et un texte plus détaillé. Lire la suite →

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