18 lundi Déc 2017
Posted in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête judiciaire, les invités, prévisions, rapport d'expertise (Dumas-Lerouge), Systra
≈ Commentaires fermés sur Des invités utiles ?
Mots-clés
Bernard Dumas, Bernard Lerouge, force centrifuge, poids des passagers, rapport d'expertise (Dumas-Lerouge), vitesse critique, vitesse de renversement
Dans leur rapport, les experts judiciaires ont enfin relevé que la masse des passagers, tous installés à l’étage d’une voiture duplex, a eu une influence sur le déraillement. Voyons comment. Lire la suite
13 dimanche Août 2017
Posted in aspects juridiques, aspects techniques, EPSF, réglementation des essais et homologation, SNCF Réseau / RFF
≈ Commentaires fermés sur Textes encadrant le plombage des enregistreurs de bord
On trouvera dans cet article une liste de dispositions réglementaires qui encadrent les enregistreurs de bord dans les trains. Rappelons simplement que :
15 jeudi Juin 2017
Posted in Alstom, aspects techniques, BEA-TT, CIM, EPSF, Gouvernement, homologation de la LGV-Est, homologation de la rame, réglementation des essais et homologation, réunions
≈ Commentaires fermés sur Lettre ouverte au BEA-TT
Mots-clés
alcool, BEA-TT, boitier ATESS, Bruno Cozzi, Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans, CGT Cheminots, Code des Transports, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), freinage pneumatique, IN-3279 référentiel pour la réalisation des LGV, Jean Panhaleux, journalistes, maintenance, Nicolas Hulot, plombage manquant, presse, pression, rapport d'enquête technique du BEA-TT (mai 2017), Réseau ferré national, recommandations, vitesse, vitesse maximale
Lettre ouverte à MM. Panhaleux et Cozzi, du Bureau d’Enquête sur les Accidents de Transports Terrestres.
Copie à Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire – ministère de tutelle du BEA-TT
Copie à l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire
Copie à CGT Cheminots et FIRST
Copie aux journalistes (AFP, Europe1, France2, TF1, M6, FranceTV, Le Canard Enchaîné, 20 Minutes, Fakir, CQFD, Le Hérisson du Rail, etc.) Lire la suite
07 mardi Fév 2017
Posted in Alstom, aspects techniques, enquête judiciaire, homologation de la rame
≈ Commentaires fermés sur Le train était-il testé pour dépasser 350km/h ?
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Alstom, énergie, chaleur, expérimentation, freinage électrique (rhéostatique), freinage pneumatique, TGV Dasye
Entre les PK 396 et 397, environ 2 minutes avant de dérailler, c’est-à-dire 8km avant le lieu de déraillement, selon les enregistrements ATESS, la rame allait à plus de 350km/h, c’est-à-dire au-delà de la vitesse maximale de conception de la voie (350km/h) que l’on est en train de tester, et surtout au-dessus de la vitesse maximale testée de la rame (350km/h), d’après les spécificiations techniques d’Alstom (maximum test speed). Lire la suite
14 lundi Nov 2016
Posted in aspects techniques, Commémoration, mémoire
≈ Commentaires fermés sur Déclaration à la presse de la famille de Fanny (14 novembre 2016)
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Bertrand Plancher, Claude Sturni, Commémoration du 14 novembre 2016, dangerosité du tracé de la ligne, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), Guillaume Pépy, Juliette Méadel, Patrick Jeantet, responsabilité civile, responsabilité pénale
Le texte suivant a été lu à la presse le 14 novembre 2016, après la commémoration sur les lieux de l’accident un an après. (lisible en pdf) Lire la suite
03 jeudi Nov 2016
Posted in aspects juridiques, aspects techniques, EPSF, homologation de la LGV-Est, réglementation des essais et homologation, SNCF Réseau / RFF
≈ Commentaires fermés sur Comment faire le moins possible d’essais : la méthode « 1+ ? »
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dernier essai, essais du 11 novembre, gestion des risques, guide d'homologation des LGV (UIC), homologation, méthode "1+ ?", nombre d'essais, réglementation, Systra
Combien d’essais en survitesse avaient eu lieu avant l’accident à l’endroit où le train a quitté la voie ? Réponse : aucun. Le 14 novembre, la rame d’essais passait pour la toute première fois en survitesse à ce point de la voie n°2. Si cet essai du 14 novembre avait été concluant, cette portion de la ligne aurait été jugée suffisamment testée… une seule fois et avec des invitations de personnes externes et d’enfants.
Il semble qu’il existe certaines zones de flou réglementaire sur la façon de conduire des essais en vue d’une homologation (à propos des consignes de survitesse, voir ici). Certes, il existe bien quelques textes internes à la SNCF. Il semble qu’à SYSTRA, la philosophie des essais ferroviaires s’appuie sur un Guide d’Homologation des LGV édité en 2006 par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC). Nous mettons ce guide à disposition ici.
Dans ce guide, nous découvrons une curieuse formule qui semble inviter à réduire au minimum les essais pour des raisons économiques et des questions de temps : la formule « 1+ ? »
01 mardi Nov 2016
Posted in aspects techniques, homologation de la LGV-Est, réglementation des essais et homologation
≈ Commentaires fermés sur Au minimum, allez à +10% de la vitesse maximale !
Mots-clés
essai, guide d'homologation des LGV (UIC), IN-3279 référentiel pour la réalisation des LGV, réglementation, survitesse, Union Internationale des chemins de fer
Intéressons-nous aux textes qui invitent les employés de la SNCF et de ses filiales à faire des essais d’homologation en survitesse et essayons de comprendre comment est définie cette survitesse. Nous proposons une vidéo didactique et un texte plus détaillé. Lire la suite
24 samedi Sep 2016
Posted in aspects techniques, BEA-TT, prévisions
≈ Commentaires fermés sur Les experts du BEA savent-ils raisonner ?
Mots-clés
Albert Einstein, BEA-TT, boitier ATESS, Henri Poincaré, logique, raisonnement, renversement, schéma prévisionnel, syllogisme, vitesse, vitesse de renversement
En lisant la note d’étape du BEA de février, nous nous sommes inquiétés de découvrir le manque de logique dont faisaient preuve les experts du Bureau d’Enquête des Accidents de Transports Terrestres, institution publique, ayant pour tâche de déterminer les causes de l’accident d’Eckwersheim et d’éclairer les familles sur ce qui a donc causé la mort de leurs proches. N’est-il pas préoccupant que la Question cruciale des causes soit laissée à des personnes commettant de si graves erreurs de logique dans leurs raisonnements ? D’autant qu’ils disent connaître la « cause unique » du déraillement. En voici la démonstration (le texte ci-dessous est par moment difficile à suivre, c’est que nous le voulions rigoureux ; il vaut en tout cas la peine d’être étudié avec attention, nous vous y encourageons). Lire la suite
29 lundi Août 2016
Posted in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15)
≈ Commentaires fermés sur Boite noire sans scellé et cheminots affirmant « gommer leurs petites erreurs »
Mots-clés
boîte noire, boitier ATESS, CGT Cheminots, Guillaume Pépy, PK0, pk404
La presse l’a fait savoir très tôt ; le rapport de l’enquête interne de la SNCF ne l’a pas caché non plus : la « boite noire » (cassette ATESS) de la motrice avant a été retrouvée sans son plomb de scellé. Il y avait bien une seconde boite ATESS dans la motrice arrière, mais celle-ci est restée longtemps inacessible (en partie immergée dans le canal) et de toute façon, elle n’enregistrait pas dans ce sens de la marche. Pourquoi personne ne semble s’en inquiéter ? (personne, homis CGT Cheminots qui s’interrogeait à ce propos dans son compte-rendu d’une rencontre avec la direction, daté du 2 décembre 2015). Est-il raisonnable de craindre que les données ATESS aient pu faire l’objet de modifications ? Lire la suite
28 dimanche Août 2016
Posted in aspects techniques
≈ Commentaires fermés sur Une fumée bien avant de dérailler ?
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déraillement, fumée, huile, pk398, renversement, témoignages
Plusieurs témoins, tant à bord de la rame qu’à l’extérieur, se souviennent avoir vu une épaisse fumée s’échapper du train bien avant le déraillement. L’hypothèse d’un renversement du train sous l’effet de la force centrifuge dans la courbe tient-elle toujours si le train « fumait » avant d’entrer dans cette courbe ? Lire la suite
