• Accueil
    • Sommaire des articles
  • Contact
  • deuil
  • documentation
    • Chronologie et dates clés
    • Documentation vidéo
    • Données techniques
    • Institutions
    • Les rapports sur le déraillement
    • Signalisation ferroviaire
  • Enquête
  • Liens utiles
  • mémoire
    • Fanny MARY
    • Jérémy LANDAIS
    • Marc et Laurence LENGLET
  • photos
    • photos de la motrice arrière
    • photos de la motrice avant (29788)
  • Revue de presse

L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

~ Pour entretenir la mémoire des victimes

L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

Archives de Catégorie: culture d’entreprise

Des invités utiles ?

18 lundi Déc 2017

Posted by chappa in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête judiciaire, les invités, prévisions, rapport d'expertise (Dumas-Lerouge), Systra

≈ Commentaires fermés sur Des invités utiles ?

Étiquettes

Bernard Dumas, Bernard Lerouge, force centrifuge, poids des passagers, rapport d'expertise (Dumas-Lerouge), vitesse critique, vitesse de renversement

Dans leur rapport, les experts judiciaires ont enfin relevé que la masse des passagers, tous installés à l’étage d’une voiture duplex, a eu une influence sur le déraillement. Voyons comment. Lire la suite →

Eckwersheim, un an après l’accident

15 mercredi Fév 2017

Posted by victimes du TGV accident d'Eckwersheim, 14 novembre 2015 in Commémoration, culture d'entreprise, Gouvernement, INAVEM, les invités

≈ Commentaires fermés sur Eckwersheim, un an après l’accident

Étiquettes

Guillaume Pépy, Juliette Méadel, Michel Leopold, Patrick Jeantet, Pierre Verzat, SNCF Réseau, Systra

14 novembre 2016, Eckwersheim : la zone où la rame 744 est venue finir sa course folle, est à présent aménagée en jardin de mémoire. En ce jour de commémoration, dans le froid vif, de petits groupes, proches des victimes décédées, ou rescapés de l’accident, ou encore secouristes accourus un an plus tôt sur les lieux, vont pas à pas. Tous découvrent le jardin de mémoire tracé entre les deux voies de la LGV Est-Européenne. accident-tgv-morts-jardin-souvenirs-ifs Lire la suite →

Qu’on arrête de parler du record du monde de vitesse !

09 jeudi Fév 2017

Posted by chappa in Alstom, culture d'entreprise, homologation de la LGV-Est, les invités

≈ Commentaires fermés sur Qu’on arrête de parler du record du monde de vitesse !

Étiquettes

Alain Cuccaroni, Alstom, boites d'essieu, essai, François Lacôte, homologation, Jacques Barrot, LGV-Est Européenne, marge de sécurité, record de vitesse, V150

Le record du monde de vitesse de 2007 est sur les lèvres de bien des ingénieurs ferroviaires quand ils s’expriment à propos du déraillement d’Eckwersheim. Les experts missionnés par les juges en parlent volontiers aussi… l’un d’eux était même présent à bord du train lors du record et peut dire toute sa fierté ! Certains membres de l’équipe présents dans la rame d’essai en 2015 avaient aussi participé à ce record du monde. Le souvenir de ce record (nommé « V150 » pour 150 m/s, soit 540 km/h) fonctionne comme une sorte d’argument pour signifier que pour les essais de novembre 2015, on avait de la marge ! Mais cet argument est-il bien sérieux ? Ce motif constamment répété en dit long sur la fascination que suscite la vitesse chez les ingénieurs ferroviaires. Lire la suite →

Selon l’EPSF, « aucun accident grave n’est survenu sur le réseau ferré national au cours du quatrième trimestre de l’année 2015 »

31 mercredi Août 2016

Posted by chappa in culture d'entreprise, EPSF, homologation de la LGV-Est, presse et communication, SNCF Réseau / RFF

≈ Commentaires fermés sur Selon l’EPSF, « aucun accident grave n’est survenu sur le réseau ferré national au cours du quatrième trimestre de l’année 2015 »

Étiquettes

accident de personne, accident du travail, agrément du centre de formation SYSTRA, André-Claude Lacoste, approbation du dossier préliminaire de sécurité, autorisation de mise en exploitation commerciale, bilan LOTI, culture d'entreprise, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), gestion des risques, homologation, Jean-Luc Wybo, protocole, rapport Lacoste-Wybo, Réseau ferré national, SNCF Réseau

Comment jouer sur les chiffres et faire disparaître les morts ?

On s’étonne de voir dans le compte-rendu de l’EPSF (établissement public de sécurité ferroviaire, chargé de missions de service public) pour le dernier trimestre 2015 qu’on se félicite d’une diminution satisfaisante du nombre de morts sur les chemins de fer en France.

Ainsi, pour son bilan du quatrième trimestre 2015, on peut lire (cf. EPSF suivi niveau sécurité trimestre 4 2015) que 10 personnes ont été tuées au total, dont quatre à des passages à niveau. On comptabilise bien au dernier trimestre 2015 trois déraillements. Heureusement, ceux-ci n’ont fait aucune victime (« déraillements qui n’ont fait aucun blessé »). L’accident de train d’Eckwersheim n’a-t-il pas eu lieu sur des rails en France en novembre 2015 ? N’a-t-il pas tué 11 personnes ? Parmi lesquels des employés de SYSTRA, des employés de la SNCF, et deux invitées ? Lire la suite →

Boite noire sans scellé et cheminots affirmant « gommer leurs petites erreurs »

29 lundi Août 2016

Posted by chappa in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15)

≈ Commentaires fermés sur Boite noire sans scellé et cheminots affirmant « gommer leurs petites erreurs »

Étiquettes

boîte noire, boitier ATESS, CGT Cheminots, Guillaume Pépy, PK0, pk404

La presse l’a fait savoir très tôt ; le rapport de l’enquête interne de la SNCF ne l’a pas caché non plus : la « boite noire » (cassette ATESS) de la motrice avant a été retrouvée sans son plomb de scellé. Il y avait bien une seconde boite ATESS dans la motrice arrière, mais celle-ci est restée longtemps inacessible (en partie immergée dans le canal) et de toute façon, elle n’enregistrait pas dans ce sens de la marche. Pourquoi personne ne semble s’en inquiéter ? (personne, homis CGT Cheminots qui s’interrogeait à ce propos dans son compte-rendu d’une rencontre avec la direction, daté du 2 décembre 2015). Est-il raisonnable de craindre que les données ATESS aient pu faire l’objet de modifications ? Lire la suite →

Inauguration : entre les larmes et le fun

05 vendredi Août 2016

Posted by chappa in culture d'entreprise, mémoire, presse et communication, réunions

≈ Commentaires fermés sur Inauguration : entre les larmes et le fun

Étiquettes

Cronenbourg, culture d'entreprise, inauguration du 3 juillet 2016, INAVEM, LGV-Est Européenne, presse, réunion du 3 juillet 2016, réunion du 5 mars 2016, Strasbourg

accident-tgv-inauguration-goodies-SNCF.jpgNous étions à Strasbourg le 3 juillet 2016…

Le 5 mars, à diverses reprises, Guillaume Pépy avait assuré aux familles des victimes et aux rescapés de l’accident que la mise en service de la ligne ne se ferait pas en grandes pompes. Probablement, cet élan spontané trouvait son origine dans un sentiment d’indécence. Sans doute, indécence de faire la fête sur onze cercueils, ou de se réjouir d’un projet si coûteux en vies humaines. Et effectivement, nous trouvions raisonnable de s’abstenir de fêter l’ouverture de la LGV.

« La mise en service de la ligne aura lieu sans inauguration » (Guillaume Pépy, 5 mars 2015 – retranscription Sncf)

Lire la suite →

Petit exercice de censure… une règle d’or, éliminer toute trace

03 mercredi Août 2016

Posted by chappa in aspects techniques, BEA-TT, culture d'entreprise, INAVEM, presse et communication, réunions

≈ Commentaires fermés sur Petit exercice de censure… une règle d’or, éliminer toute trace

Étiquettes

BEA-TT, boitier ATESS, censure, culture d'entreprise, INAVEM, pk404, présence des invités, réunion du 5 mars 2016, Sigmund Freud

La SNCF avait souhaité filmer la réunion qu’elle avait organisée le 5 mars en disant aux familles de victimes qu’elles pourraient ensuite disposer de ce film. Finalement, une retranscription a été adressée aux familles endeuillées et aux rescapés de l’accident ainsi que la possibilité de se rendre à Paris pour consulter cette vidéo dans les locaux de l’INAVEM et sous la surveillance d’employés de l’INAVEM. Cette retranscription comporte d’importantes distorsions de ce qui s’était dit ce jour-là. Lire la suite →

Réactions aux nouvelles révélations du Parisien

30 samedi Juil 2016

Posted by chappa in aspects juridiques, aspects techniques, culture d'entreprise, prévisions, presse et communication

≈ Commentaires fermés sur Réactions aux nouvelles révélations du Parisien

Étiquettes

Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans, Code Pénal art. 223-1, essais du 11 novembre, gestion des risques, presse, retour d'expérience

Dans son article du 25 juillet 2016 : « un essai à risque mené trois jours avant le drame » , le Parisien met dans l’espace publique des éléments importants du dossier. Voici remarques et questions que nous pouvons en tirer : Lire la suite →

Les invités étaient-ils en formation ?

25 vendredi Mar 2016

Posted by chappa in culture d'entreprise, presse et communication, SNCF

≈ Commentaires fermés sur Les invités étaient-ils en formation ?

Étiquettes

accident du travail, formation professionnelle, présence des invités

Assez tôt après l’accident, il est apparu dans le discours de Guillaume PEPY que l’accident d’Eckwersheim était un accident du travail. C’est bien sûr vrai pour les quelques personnes qui travaillaient ce jour-là.

accident-tgv-RTL-PEPY-invitations-essai

Vidéo Grand Jury RTL – 20 décembre 2015

Mais deux personnes sont mortes qui n’avaient aucun lien avec la SNCF, de nombreux blessés ne travaillaient pas non plus ce jour-là (ou bien parce qu’ils ne sont pas des employés de la SNCF ou de Systra, ou bien parce qu’il s’agissait d’employés ne travaillant pas ce jour-là, ou bien parce que ce sont des enfants). Peut-on parler d’accident du travail pour ces deux morts, pour ces nombreux blessés, pour des enfants ? Lire la suite →

Le rapport de la SNCF aux médias et la violation du secret de l’instruction

07 lundi Mar 2016

Posted by chappa in culture d'entreprise, enquête, presse et communication, SNCF

≈ Commentaires fermés sur Le rapport de la SNCF aux médias et la violation du secret de l’instruction

Étiquettes

présomption d'innocence, presse, secret de l'instruction

Plusieurs familles avaient exprimé à la SNCF leur souhait qu’aucun journaliste ne soit présent à la réunion organisée par la SNCF le 5 mars après-midi.

Pourtant, nous découvrions dans le Parisien, le 5 mars au matin (à huit heures), que la presse avait été informée non seulement du lieu et de l’objet de cette réunion (ces informations pouvaient certes fuiter par les personnes invitées) mais aussi du nombre de personnes présentes (or, cette information ne pouvait être connue que des seuls organisateurs – la SNCF – qui avait organisé un contrôle très rigoureux des identités des invités ayant confirmé leur présence à cette réunion). Lire la suite →

← Articles Précédents

Entrez votre adresse mail pour recevoir par e-mail les nouveaux articles (environ deux par mois).

derniers articles

  • Le freinage d’urgence des TGV présente-t-il un défaut ?
  • Des invités utiles ?
  • Textes encadrant le plombage des enregistreurs de bord
  • Jardin d’Oubli, refus d’expertise et plainte classée sans suite
  • Lettre ouverte au BEA-TT
  • Le gouvernement s’adresse aux victimes : « à la guerre comme à la guerre »
  • Eckwersheim, un an après l’accident
  • Qu’on arrête de parler du record du monde de vitesse !
  • Le train était-il testé pour dépasser 350km/h ?
  • Un inquiétant manque de moyens pour que l’EPSF s’assure de la sécurité ferroviaire ?
eckwersheim-tgv-dasye
accident-tgv-remorque-F-impacts
accident-tgv-Eckwersheim-attaches-fast-clip-rail
accident-TGV-voitures-H-G
accident-tgv-video-auretrains-rame-744
accident-tgv-Eckwersheim-hommage-SYSTRA-pont
Imgp2820
IMG_20151117_1928081
accident-tgv-ATESS-saisie-tardive
IMG_20151116_1022481
accident-tgv-voitures-FGH
accident-tgv-deraillement-deuxieme-rail
accident-tgv-trace-huile
accident-tgv-Eckwersheim-pantographe
IMG_4291
IMGP2820
Img_4306
accident-tgv-travaux-de-remise-en-etat-1469213777-DNA
IMG_20151114_2207511
accident-TGV-rail-déformé
accident-tgv-voiture-E
accident-TGV-pont-MichelMary-copyright-2016
IMGP2817
accident-ferroviaire-LGV-Est-tgv-Eckwersheim-bogie
accident-TGV-pont-restes-motrice
accident-tgv-rail-courbe
accident-tgv-motrice-arriere-photopresse
IMG_20151116_1023431
accident-TGV-SNCF-Pepy-Vendenheim-rail-soudure
déformation rails
accident-tgv-voiture-F-impact-localise
IMG_20151117_132023
accident-TGV-rail-deforme
accident-tgv-rail-signalisation
IMG_4306

Catégories

  • Alstom
  • aspects juridiques
  • aspects techniques
  • Commémoration
  • culture d'entreprise
  • enquête
    • BEA-TT
    • enquête judiciaire
    • rapport d'enquête immédiate (19/11/15)
    • rapport d'expertise (Dumas-Lerouge)
  • EPSF
  • Gouvernement
  • homologation de la LGV-Est
    • réglementation des essais et homologation
  • homologation de la rame
  • INAVEM
  • les invités
  • mémoire
  • Politique
  • prévisions
  • presse et communication
  • réunions
  • SNCF
    • CIM
    • SNCF Réseau / RFF
  • Systra

Nombre de visites

  • 174 792 visites

Mots-clés

accident du travail Alstom André-Claude Lacoste BEA-TT Bertrand Plancher boites d'essieu boitier ATESS boîte noire Brétigny-sur-Orge censure Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans CGT Cheminots chaleur Commémoration du 14 novembre 2016 courbe COVIT culture d'entreprise dernier essai déformations des rails déraillement EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) erreur humaine essai essais du 11 novembre expérimentation FENVAC force centrifuge formation professionnelle freinage freinage d'urgence freinage pneumatique freinage tardif freinage électrique (rhéostatique) Frédéric Delorme gestion des risques guide d'homologation des LGV (UIC) Guillaume Pépy homologation huile IN-3279 référentiel pour la réalisation des LGV INAVEM intérêts économiques Jacques Rapoport Jean-Luc Wybo Juliette Méadel LGV-Est Européenne maintenance management organisation du travail Patrick Jeantet Pierre Verzat PK0 pk398 PK403.809 pk404 presse pression protocole présence des invités présomption d'innocence rapport Lacoste-Wybo remorque 5 (F) renversement responsabilité civile réglementation Réseau ferré national réunion du 5 mars 2016 Saint-Jacques de Compostelle schéma prévisionnel secret de l'instruction SNCF Réseau Systra vitesse vitesse de renversement énergie

Archives

  • décembre 2017
  • août 2017
  • juillet 2017
  • juin 2017
  • mars 2017
  • février 2017
  • novembre 2016
  • octobre 2016
  • septembre 2016
  • août 2016
  • juillet 2016
  • juin 2016
  • mai 2016
  • mars 2016
  • février 2016

Méta

  • Inscription
  • Connexion
  • Flux des publications
  • Flux des commentaires
  • WordPress.com

Catégories

  • Alstom
  • aspects juridiques
  • aspects techniques
  • BEA-TT
  • CIM
  • Commémoration
  • culture d'entreprise
  • enquête
  • enquête judiciaire
  • EPSF
  • Gouvernement
  • homologation de la LGV-Est
  • homologation de la rame
  • INAVEM
  • les invités
  • mémoire
  • Politique
  • prévisions
  • presse et communication
  • rapport d'enquête immédiate (19/11/15)
  • rapport d'expertise (Dumas-Lerouge)
  • réglementation des essais et homologation
  • réunions
  • SNCF
  • SNCF Réseau / RFF
  • Systra

Pages les plus vues

  • Accueil
  • Le freinage d'urgence aurait-il empêché l'accident ?
  • Le freinage d'urgence des TGV présente-t-il un défaut ?

Articles récents

  • Le freinage d’urgence des TGV présente-t-il un défaut ?
  • Des invités utiles ?
  • Textes encadrant le plombage des enregistreurs de bord
  • Jardin d’Oubli, refus d’expertise et plainte classée sans suite
  • Lettre ouverte au BEA-TT

Propulsé par WordPress.com.

Annuler
Confidentialité & Cookies : Ce site utilise des cookies. En continuant à utiliser ce site, vous acceptez leur utilisation.
Pour en savoir davantage, y compris comment contrôler les cookies, voir : Politique relative aux cookies