18 lundi Déc 2017
Posted in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête judiciaire, les invités, prévisions, rapport d'expertise (Dumas-Lerouge), Systra
≈ Commentaires fermés sur Des invités utiles ?
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Bernard Dumas, Bernard Lerouge, force centrifuge, poids des passagers, rapport d'expertise (Dumas-Lerouge), vitesse critique, vitesse de renversement
Dans leur rapport, les experts judiciaires ont enfin relevé que la masse des passagers, tous installés à l’étage d’une voiture duplex, a eu une influence sur le déraillement. Voyons comment. Lire la suite
15 mercredi Fév 2017
Posted in Commémoration, culture d'entreprise, Gouvernement, INAVEM, les invités
≈ Commentaires fermés sur Eckwersheim, un an après l’accident
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Guillaume Pépy, Juliette Méadel, Michel Leopold, Patrick Jeantet, Pierre Verzat, SNCF Réseau, Systra
14 novembre 2016, Eckwersheim : la zone où la rame 744 est venue finir sa course folle, est à présent aménagée en jardin de mémoire. En ce jour de commémoration, dans le froid vif, de petits groupes, proches des victimes décédées, ou rescapés de l’accident, ou encore secouristes accourus un an plus tôt sur les lieux, vont pas à pas. Tous découvrent le jardin de mémoire tracé entre les deux voies de la LGV Est-Européenne. 
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09 jeudi Fév 2017
Posted in Alstom, culture d'entreprise, homologation de la LGV-Est, les invités
≈ Commentaires fermés sur Qu’on arrête de parler du record du monde de vitesse !
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Alain Cuccaroni, Alstom, boites d'essieu, essai, François Lacôte, homologation, Jacques Barrot, LGV-Est Européenne, marge de sécurité, record de vitesse, V150
Le record du monde de vitesse de 2007 est sur les lèvres de bien des ingénieurs ferroviaires quand ils s’expriment à propos du déraillement d’Eckwersheim. Les experts missionnés par les juges en parlent volontiers aussi… l’un d’eux était même présent à bord du train lors du record et peut dire toute sa fierté ! Certains membres de l’équipe présents dans la rame d’essai en 2015 avaient aussi participé à ce record du monde. Le souvenir de ce record (nommé « V150 » pour 150 m/s, soit 540 km/h) fonctionne comme une sorte d’argument pour signifier que pour les essais de novembre 2015, on avait de la marge ! Mais cet argument est-il bien sérieux ? Ce motif constamment répété en dit long sur la fascination que suscite la vitesse chez les ingénieurs ferroviaires. Lire la suite
31 mercredi Août 2016
Posted in culture d'entreprise, EPSF, homologation de la LGV-Est, presse et communication, SNCF Réseau / RFF
≈ Commentaires fermés sur Selon l’EPSF, « aucun accident grave n’est survenu sur le réseau ferré national au cours du quatrième trimestre de l’année 2015 »
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accident de personne, accident du travail, agrément du centre de formation SYSTRA, André-Claude Lacoste, approbation du dossier préliminaire de sécurité, autorisation de mise en exploitation commerciale, bilan LOTI, culture d'entreprise, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), gestion des risques, homologation, Jean-Luc Wybo, protocole, rapport Lacoste-Wybo, Réseau ferré national, SNCF Réseau
On s’étonne de voir dans le compte-rendu de l’EPSF (établissement public de sécurité ferroviaire, chargé de missions de service public) pour le dernier trimestre 2015 qu’on se félicite d’une diminution satisfaisante du nombre de morts sur les chemins de fer en France.
Ainsi, pour son bilan du quatrième trimestre 2015, on peut lire (cf. EPSF suivi niveau sécurité trimestre 4 2015) que 10 personnes ont été tuées au total, dont quatre à des passages à niveau. On comptabilise bien au dernier trimestre 2015 trois déraillements. Heureusement, ceux-ci n’ont fait aucune victime (« déraillements qui n’ont fait aucun blessé »). L’accident de train d’Eckwersheim n’a-t-il pas eu lieu sur des rails en France en novembre 2015 ? N’a-t-il pas tué 11 personnes ? Parmi lesquels des employés de SYSTRA, des employés de la SNCF, et deux invitées ? Lire la suite
29 lundi Août 2016
Posted in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15)
≈ Commentaires fermés sur Boite noire sans scellé et cheminots affirmant « gommer leurs petites erreurs »
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boîte noire, boitier ATESS, CGT Cheminots, Guillaume Pépy, PK0, pk404
La presse l’a fait savoir très tôt ; le rapport de l’enquête interne de la SNCF ne l’a pas caché non plus : la « boite noire » (cassette ATESS) de la motrice avant a été retrouvée sans son plomb de scellé. Il y avait bien une seconde boite ATESS dans la motrice arrière, mais celle-ci est restée longtemps inacessible (en partie immergée dans le canal) et de toute façon, elle n’enregistrait pas dans ce sens de la marche. Pourquoi personne ne semble s’en inquiéter ? (personne, homis CGT Cheminots qui s’interrogeait à ce propos dans son compte-rendu d’une rencontre avec la direction, daté du 2 décembre 2015). Est-il raisonnable de craindre que les données ATESS aient pu faire l’objet de modifications ? Lire la suite
05 vendredi Août 2016
Posted in culture d'entreprise, mémoire, presse et communication, réunions
≈ Commentaires fermés sur Inauguration : entre les larmes et le fun
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Cronenbourg, culture d'entreprise, inauguration du 3 juillet 2016, INAVEM, LGV-Est Européenne, presse, réunion du 3 juillet 2016, réunion du 5 mars 2016, Strasbourg
Nous étions à Strasbourg le 3 juillet 2016…
Le 5 mars, à diverses reprises, Guillaume Pépy avait assuré aux familles des victimes et aux rescapés de l’accident que la mise en service de la ligne ne se ferait pas en grandes pompes. Probablement, cet élan spontané trouvait son origine dans un sentiment d’indécence. Sans doute, indécence de faire la fête sur onze cercueils, ou de se réjouir d’un projet si coûteux en vies humaines. Et effectivement, nous trouvions raisonnable de s’abstenir de fêter l’ouverture de la LGV.
03 mercredi Août 2016
Posted in aspects techniques, BEA-TT, culture d'entreprise, INAVEM, presse et communication, réunions
≈ Commentaires fermés sur Petit exercice de censure… une règle d’or, éliminer toute trace
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BEA-TT, boitier ATESS, censure, culture d'entreprise, INAVEM, pk404, présence des invités, réunion du 5 mars 2016, Sigmund Freud
La SNCF avait souhaité filmer la réunion qu’elle avait organisée le 5 mars en disant aux familles de victimes qu’elles pourraient ensuite disposer de ce film. Finalement, une retranscription a été adressée aux familles endeuillées et aux rescapés de l’accident ainsi que la possibilité de se rendre à Paris pour consulter cette vidéo dans les locaux de l’INAVEM et sous la surveillance d’employés de l’INAVEM. Cette retranscription comporte d’importantes distorsions de ce qui s’était dit ce jour-là. Lire la suite
30 samedi Juil 2016
Posted in aspects juridiques, aspects techniques, culture d'entreprise, prévisions, presse et communication
≈ Commentaires fermés sur Réactions aux nouvelles révélations du Parisien
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Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans, Code Pénal art. 223-1, essais du 11 novembre, gestion des risques, presse, retour d'expérience
Dans son article du 25 juillet 2016 : « un essai à risque mené trois jours avant le drame » , le Parisien met dans l’espace publique des éléments importants du dossier. Voici remarques et questions que nous pouvons en tirer : Lire la suite
25 vendredi Mar 2016
Posted in culture d'entreprise, presse et communication, SNCF
≈ Commentaires fermés sur Les invités étaient-ils en formation ?
Assez tôt après l’accident, il est apparu dans le discours de Guillaume PEPY que l’accident d’Eckwersheim était un accident du travail. C’est bien sûr vrai pour les quelques personnes qui travaillaient ce jour-là.
Vidéo Grand Jury RTL – 20 décembre 2015
Mais deux personnes sont mortes qui n’avaient aucun lien avec la SNCF, de nombreux blessés ne travaillaient pas non plus ce jour-là (ou bien parce qu’ils ne sont pas des employés de la SNCF ou de Systra, ou bien parce qu’il s’agissait d’employés ne travaillant pas ce jour-là, ou bien parce que ce sont des enfants). Peut-on parler d’accident du travail pour ces deux morts, pour ces nombreux blessés, pour des enfants ? Lire la suite
07 lundi Mar 2016
Posted in culture d'entreprise, enquête, presse et communication, SNCF
≈ Commentaires fermés sur Le rapport de la SNCF aux médias et la violation du secret de l’instruction
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Plusieurs familles avaient exprimé à la SNCF leur souhait qu’aucun journaliste ne soit présent à la réunion organisée par la SNCF le 5 mars après-midi.
Pourtant, nous découvrions dans le Parisien, le 5 mars au matin (à huit heures), que la presse avait été informée non seulement du lieu et de l’objet de cette réunion (ces informations pouvaient certes fuiter par les personnes invitées) mais aussi du nombre de personnes présentes (or, cette information ne pouvait être connue que des seuls organisateurs – la SNCF – qui avait organisé un contrôle très rigoureux des identités des invités ayant confirmé leur présence à cette réunion). Lire la suite
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