19 mercredi Juil 2017
Posted in aspects juridiques, BEA-TT, Commémoration, enquête, enquête judiciaire, mémoire
≈ Commentaires fermés sur Jardin d’Oubli, refus d’expertise et plainte classée sans suite
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Commémoration du 14 novembre 2016, expertise de la rame, expertise judiciaire, jardin de mémoire, mise en danger de la vie d'autrui
Ce post est un point d’information sur différents aspects : l’état du jardin de « mémoire » , l’absence d’expertise de la rame, la plainte classée sans suite par la procureur. Lire la suite
15 jeudi Juin 2017
Posted in Alstom, aspects techniques, BEA-TT, CIM, EPSF, Gouvernement, homologation de la LGV-Est, homologation de la rame, réglementation des essais et homologation, réunions
≈ Commentaires fermés sur Lettre ouverte au BEA-TT
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alcool, BEA-TT, boitier ATESS, Bruno Cozzi, Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans, CGT Cheminots, Code des Transports, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), freinage pneumatique, IN-3279 référentiel pour la réalisation des LGV, Jean Panhaleux, journalistes, maintenance, Nicolas Hulot, plombage manquant, presse, pression, rapport d'enquête technique du BEA-TT (mai 2017), Réseau ferré national, recommandations, vitesse, vitesse maximale
Lettre ouverte à MM. Panhaleux et Cozzi, du Bureau d’Enquête sur les Accidents de Transports Terrestres.
Copie à Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire – ministère de tutelle du BEA-TT
Copie à l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire
Copie à CGT Cheminots et FIRST
Copie aux journalistes (AFP, Europe1, France2, TF1, M6, FranceTV, Le Canard Enchaîné, 20 Minutes, Fakir, CQFD, Le Hérisson du Rail, etc.) Lire la suite
24 samedi Sep 2016
Posted in aspects techniques, BEA-TT, prévisions
≈ Commentaires fermés sur Les experts du BEA savent-ils raisonner ?
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Albert Einstein, BEA-TT, boitier ATESS, Henri Poincaré, logique, raisonnement, renversement, schéma prévisionnel, syllogisme, vitesse, vitesse de renversement
En lisant la note d’étape du BEA de février, nous nous sommes inquiétés de découvrir le manque de logique dont faisaient preuve les experts du Bureau d’Enquête des Accidents de Transports Terrestres, institution publique, ayant pour tâche de déterminer les causes de l’accident d’Eckwersheim et d’éclairer les familles sur ce qui a donc causé la mort de leurs proches. N’est-il pas préoccupant que la Question cruciale des causes soit laissée à des personnes commettant de si graves erreurs de logique dans leurs raisonnements ? D’autant qu’ils disent connaître la « cause unique » du déraillement. En voici la démonstration (le texte ci-dessous est par moment difficile à suivre, c’est que nous le voulions rigoureux ; il vaut en tout cas la peine d’être étudié avec attention, nous vous y encourageons). Lire la suite
03 mercredi Août 2016
Posted in aspects techniques, BEA-TT, culture d'entreprise, INAVEM, presse et communication, réunions
≈ Commentaires fermés sur Petit exercice de censure… une règle d’or, éliminer toute trace
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BEA-TT, boitier ATESS, censure, culture d'entreprise, INAVEM, pk404, présence des invités, réunion du 5 mars 2016, Sigmund Freud
La SNCF avait souhaité filmer la réunion qu’elle avait organisée le 5 mars en disant aux familles de victimes qu’elles pourraient ensuite disposer de ce film. Finalement, une retranscription a été adressée aux familles endeuillées et aux rescapés de l’accident ainsi que la possibilité de se rendre à Paris pour consulter cette vidéo dans les locaux de l’INAVEM et sous la surveillance d’employés de l’INAVEM. Cette retranscription comporte d’importantes distorsions de ce qui s’était dit ce jour-là. Lire la suite
10 vendredi Juin 2016
Posted in aspects techniques, BEA-TT, prévisions
≈ Commentaires fermés sur Calculer approximativement l’effet centrifuge et la vitesse de renversement dans la courbe
Nous proposons ici un premier calcul, approximatif et « naïf », de la vitesse prévisible de renversement d’un train dans la courbe d’Eckwersheim (voie n°2) dont le résultat est très proche de la vitesse avancée par le BEA-TT en février dernier. (Précisons que la rame Dasye n°744 n’est pas un train pendulaire, qu’il n’y a donc pas d’effet de compensation de la force centrifuge par une inclination des voitures vers l’intérieur). Toute personne peut nous faire part de ses remarques constructives (en commentaires) dans l’amélioration du raisonnement.
Nous nous inspirerons ici principalement du Rapport du laboratoire d’ingénierie « Analyse de la simulation dynamique et des forces de déraillement » (Montréal, 2013) [chapitre 2 en particulier] Lire la suite
10 jeudi Mar 2016
Posted in BEA-TT, presse et communication, réunions, SNCF
≈ Commentaires fermés sur Compte-rendu de la réunion du 5 mars (organisée par la SNCF)
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André-Claude Lacoste, BEA-TT, boitier ATESS, COVIT, déraillement, FENVAC, Frédéric Delorme, freinage d'urgence, freinage tardif, Guillaume Pépy, INAVEM, Jacques Rapoport, Pierre Verzat, PK0, PK403.809, remorque 5 (F), renversement
Les responsables de la SNCF recevaient les familles des victimes décédées ainsi que les rescapés de l’accident.
Contrairement à ce que la presse a pu rapporter de cette réunion, l’assistance (presque une centaine de personnes) n’a reçu aucune réponse satisfaisante et précise de la part des représentants SNCF qu’elle interrogeait. Faute de pouvoir apporter des réponses, ceux-ci ont promis de revoir leur copie. Lire la suite
09 mercredi Mar 2016
Posted in BEA-TT, enquête, prévisions
≈ Commentaires fermés sur Le BEA-TT reconnaît avoir surestimé la vitesse de bascule en courbe serrée
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courbe, déraillement, gestion des risques, renversement, vitesse de renversement
Dans sa note d’étape de février 2016, le BEA-TT affirmait ceci :
Le BEA-TT a effectué un calcul tenant compte de la vitesse du train, du rayon de la courbe, du devers et de la position du centre de gravité des véhicules. Ce calcul a montré que la vitesse de renversement de ce type de matériel roulant dans cette courbe était d’environ 235 km/h. Ce résultat permet d’affirmer que la vitesse très excessive de la rame d’essai est la cause unique de son déraillement. (p. 1)
En réponse à notre courrier où nous lui faisions part de nos résultats inférieurs pour la vitesse de bascule, le BEA-TT nous répond dans une lettre datée du 8 mars 2016.
On y lit que la vitesse de 235km/h n’est qu’une première approximation « optimiste » (qui ne tient pas compte de la répartition des masses dans la rame, ni des suspensions). Lire la suite
07 lundi Mar 2016
Posted in BEA-TT, enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15), SNCF
≈ Commentaires fermés sur Des conclusions hâtives ?
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Brétigny-sur-Orge, déraillement, erreur humaine, intérêts économiques, maintenance, renversement, Saint-Jacques de Compostelle
Frédéric Poncet propose sur son site un raisonnement qui mérite que l’on s’y penche sérieusement. Nous le reproduisons ici in extenso (sa réflexion n’engage que lui). Il remet en tout cas en cause le principe d’une survitesse comme cause unique et suffisante (au stade inaugural de l’enquête – son texte date du 23 novembre et déjà une cause unique était soutenue par le BEA-TT) ; il remet en question l’idée que les invités dans la motrice auraient été nécessairement une cause de distraction ; etc.
Surtout, la reflexion de Frédéric Poncet porte à poser la question suivante : « Si la cause de l’accident était un défaut du matériel roulant, par exemple une désolidarisation d’une pièce essentielle d’un organe de roulement, le résultat de l’enquête pourrait-il le révéler sans risquer de condamner le TGV définitivement, pour l’exportation voire sur le réseau national ? »
En fait, l’analyse suspicieuse de Frédéric Poncet part d’un étonnement : comment peut-on expliquer déjà la cause du déraillement avant d’avoir pleinement exploité les données (nombreuses car il s’agissait justement de mesurer les accélérations, etc.) ? Lire la suite
08 lundi Fév 2016
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Le 5 février 2016, le BEA-TT (Bureau d’Enquête sur les Accidents de Transport Terrestre) publie une note d’étape à propos de son enquête technique.
On peut y lire notamment ceci : Lire la suite
L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim 
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