Lettre ouverte au BEA-TT

15 jeudi Juin 2017

Posted by chappa in Alstom, aspects techniques, BEA-TT, CIM, EPSF, Gouvernement, homologation de la LGV-Est, homologation de la rame, réglementation des essais et homologation, réunions

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alcool, BEA-TT, boitier ATESS, Bruno Cozzi, Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans, CGT Cheminots, Code des Transports, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), freinage pneumatique, IN-3279 référentiel pour la réalisation des LGV, Jean Panhaleux, journalistes, maintenance, Nicolas Hulot, plombage manquant, presse, pression, rapport d'enquête technique du BEA-TT (mai 2017), Réseau ferré national, recommandations, vitesse, vitesse maximale

Lettre ouverte à MM. Panhaleux et Cozzi, du Bureau d’Enquête sur les Accidents de Transports Terrestres.
Copie à Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire – ministère de tutelle du BEA-TT
Copie à l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire
Copie à CGT Cheminots et FIRST
Copie aux journalistes (AFP, Europe1, France2, TF1, M6, FranceTV, Le Canard Enchaîné, 20 Minutes, Fakir, CQFD, Le Hérisson du Rail, etc.) Lire la suite →

Un inquiétant manque de moyens pour que l’EPSF s’assure de la sécurité ferroviaire ?

15 mardi Nov 2016

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Alain Vidalies, Assemblée Nationale, Bertrand Plancher, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), Gilles Savary, réglementation

Le 19 octobre 2016, Gilles Savary et Bertrand Plancher ont remis à l’Assemblée Nationale un rapport d’information sur la réforme ferroviaire. Les rapporteurs abordent la question de la sécurité ferroviaire et du rôle de l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF). Selon la commission du développement durable et de l’aménagement du territoire, les inquiétudes des représentants syndicaux quant à la capacité de l’EPSF à remplir ses missions de sécurité sont « largement justifiées ». Lire la suite →

Comment faire le moins possible d’essais : la méthode « 1+ ? »

03 jeudi Nov 2016

Posted by chappa in aspects juridiques, aspects techniques, EPSF, homologation de la LGV-Est, réglementation des essais et homologation, SNCF Réseau / RFF

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dernier essai, essais du 11 novembre, gestion des risques, guide d'homologation des LGV (UIC), homologation, méthode "1+ ?", nombre d'essais, réglementation, Systra

Combien d’essais en survitesse avaient eu lieu avant l’accident à l’endroit où le train a quitté la voie ? Réponse : aucun. Le 14 novembre, la rame d’essais passait pour la toute première fois en survitesse à ce point de la voie n°2. Si cet essai du 14 novembre avait été concluant, cette portion de la ligne aurait été jugée suffisamment testée… une seule fois et avec des invitations de personnes externes et d’enfants.

Il semble qu’il existe certaines zones de flou réglementaire sur la façon de conduire des essais en vue d’une homologation (à propos des consignes de survitesse, voir ici). Certes, il existe bien quelques textes internes à la SNCF. Il semble qu’à SYSTRA, la philosophie des essais ferroviaires s’appuie sur un Guide d’Homologation des LGV édité en 2006 par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC). Nous mettons ce guide à disposition ici.

Dans ce guide, nous découvrons une curieuse formule qui semble inviter à réduire au minimum les essais pour des raisons économiques et des questions de temps : la formule « 1+ ? »

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Selon l’EPSF, « aucun accident grave n’est survenu sur le réseau ferré national au cours du quatrième trimestre de l’année 2015 »

31 mercredi Août 2016

Posted by chappa in culture d'entreprise, EPSF, homologation de la LGV-Est, presse et communication, SNCF Réseau / RFF

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accident de personne, accident du travail, agrément du centre de formation SYSTRA, André-Claude Lacoste, approbation du dossier préliminaire de sécurité, autorisation de mise en exploitation commerciale, bilan LOTI, culture d'entreprise, EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire), gestion des risques, homologation, Jean-Luc Wybo, protocole, rapport Lacoste-Wybo, Réseau ferré national, SNCF Réseau

Comment jouer sur les chiffres et faire disparaître les morts ?

On s’étonne de voir dans le compte-rendu de l’EPSF (établissement public de sécurité ferroviaire, chargé de missions de service public) pour le dernier trimestre 2015 qu’on se félicite d’une diminution satisfaisante du nombre de morts sur les chemins de fer en France.

Ainsi, pour son bilan du quatrième trimestre 2015, on peut lire (cf. EPSF suivi niveau sécurité trimestre 4 2015) que 10 personnes ont été tuées au total, dont quatre à des passages à niveau. On comptabilise bien au dernier trimestre 2015 trois déraillements. Heureusement, ceux-ci n’ont fait aucune victime (« déraillements qui n’ont fait aucun blessé »). L’accident de train d’Eckwersheim n’a-t-il pas eu lieu sur des rails en France en novembre 2015 ? N’a-t-il pas tué 11 personnes ? Parmi lesquels des employés de SYSTRA, des employés de la SNCF, et deux invitées ? Lire la suite →