TGV DASYE (Duplex ASYnchrone ERTMS) n°744
Vitesse commerciale maximale : 320km/h
Vitesse maximale testée par Alstom : 350km/h
Alimentation : 1500V continu et 25000V en 50Hz
Configuration : 1 motrice + 8 remorques + 1 motrice
Puissance : 9280kW (sous 25000V en 50Hz)
Masse à vide : 380 tonnes
Masse d’une motrice : 68 tonnes
Masse moyenne des remorques : 30,5 tonnes
Masse en charge : 424 tonnes
Longueur : 200,19m
Largeur de la rame : 2,896m
Hauteur de la rame : 4m
Chaîne de traction : (transformateur et redresseurs sous 50000V) : ondulateurs à IGBT et moteurs de traction asynchrones
Nombre de moteurs : 8 pour toute la rame
Nombre de bogies moteurs : 4
Nombre de bogies porteurs : 9
Charge à l’essieu : 17 tonnes
Captage : 2 pantographes par motrice
Type de pantographe : CX
Vitesse limite sur LGV : 320km/h
Vitesse limite sur ligne classique : 220 km/h
Equipements spéciaux : voiture laboratoire, bar, fourgon, TVM 430
Capacité : 182 places en 1ère classe, 328 places en 2nde classe
Date de construction : entre 2008 et 2011 (à préciser)
Hauteur moyenne du centre de gravité de la rame : 2,15m (estimée, à confirmer)
Hauteur du centre de gravité des motrice : à déterminer
Hauteur moyenne du centre de gravité des remorques ( duplex) : à déterminer
PERFORMANCES DE FREINAGE DE LA RAME DASYE
selon les simulations Alstom (sur logiciel MUESLI)
| PERFORMANCES REQUISES PAR LE CAHIER DES CHARGES | CONDITIONS EXPERIMENTALES | PERFORMANCES TGV DASYE | CONFORME AUX EXIGENCES |
| Passer de 300km/h à 230km/h avec une décélération d’au moins 1m/s² | Tous les freins en service, roues neuves | 0,96m/s² | NON |
| Passer de 300km/h à l’arrêt complet de la rame, distance d’arrêt à ne pas dépasser : 3350m | Tous les freins en service, roues neuves | 3374m (s’arrête 24m trop tard) | NON |
| Passer de 300km/h à 230km/h avec une décélération d’au moins 0,7m/s² | Roues neuves et conditions dégradées (coeff. de frottement réduit par l’humidité, un BP intermédiaire isolé, etc.) | 0,67m/s² | NON |
| 230km/h à l’arrêt complet de la rame, en maximum 2260m et pour une décélération minimale de 0,96m/s² | Conditions dégradées, roues neuves | 2548m (s’arrête 288m trop tard)
0,86m/s² (insuffisant) |
NON
NON |
| Maintenir freinage électrique pour toute vitesse > 60km/h lorsque 1BM de récupération est isolé (25kV) | Rampe de 35‰
Roues mi-usées, 3BM actifs, freinage électrique seul |
Réussi seulement si la pente est < ou égale à 28‰ | NON |
| Maintenir freinage électrique pour toute vitesse > 60km/h lorsque 1BM rhéostatique est isolé | Rampe de 35‰
Roues mi-usées, 3BM actifs, freinage électrique seul |
Réussi seulement si la pente est < ou égale à 28‰ | NON |
LA COURBE D’ECKWERSHEIM :
Voie n°2 :
pente : 2,5mm/m
rayon de courbe : 945m
dévers moyen : 0,163m
distance entre le centre des rails : 1,435m
