Archives de Tag: boitier ATESS

Le freinage d’urgence des TGV présente-t-il un défaut ?

19 mardi Déc 2017

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Pour répondre à cette question, nous devons d’abord bien comprendre le fonctionnement des freins du TGV. En schématisant un peu, il y avait deux types de frein sur la rame 744 (un TGV Dasye-Euroduplex fabriqué par Alstom). Il y a d’une part le frein électrique (parfois appelé frein rhéostatique) dont nous parlerons assez peu et le frein pneumatique dont nous parlerons en détail. Quelque chose de curieux apparaît dans le relevé des données ATESS (« boîte noire ») : la pression de freinage au niveau du bloc moteur 2 est bien plus basse que ce que l’on s’attendait à trouver après un freinage d’urgence.

Pour résumer ce qui va suivre :

  • Les enregistreurs ont noté une pression anormalement basse dans les freins ;
  • Le conducteur a pu lancer une commande de dessérage du frein alors que le frein d’urgence aurait dû l’en empêcher ;
  • Les ingénieurs du CIM travaillent à partir de formules de probabilité de survenue des défauts des freins d’urgence particulièrement optimistes.

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Textes encadrant le plombage des enregistreurs de bord

13 dimanche Août 2017

Posted by in aspects juridiques, aspects techniques, EPSF, réglementation des essais et homologation, SNCF Réseau / RFF

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On trouvera dans cet article une liste de dispositions réglementaires qui encadrent les enregistreurs de bord dans les trains. Rappelons simplement que :

  • A bord de la rame 744, il existait trois dispositifs d’enregistrement : l’enregistreur ATESS, l’enregistreur JRU, les caméras GOPRO.
  • L’enregistreur ATESS de la motrice avant n’a été saisi que le lendemain et sans plombage.
  • Il existe un flou du réglement sur l’obligation d’avoir des enregistreurs avec plombage lors de marches d’essais sur une voie non-homologuée. En revanche, dans la mesure où la rame partait de la gare de Meuse et arrivait en gare de Strasbourg (les deux gares étant sur le réseau ferré national), le plombage était obligatoire.

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Lettre ouverte au BEA-TT

15 jeudi Juin 2017

Posted by in Alstom, aspects techniques, BEA-TT, CIM, EPSF, Gouvernement, homologation de la LGV-Est, homologation de la rame, réglementation des essais et homologation, réunions

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Lettre ouverte à MM. Panhaleux et Cozzi, du Bureau d’Enquête sur les Accidents de Transports Terrestres.
Copie à Nicolas Hulot, Ministre de la transition écologique et solidaire – ministère de tutelle du BEA-TT
Copie à l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire
Copie à CGT Cheminots et FIRST
Copie aux journalistes (AFP, Europe1, France2, TF1, M6, FranceTV, Le Canard Enchaîné, 20 Minutes, Fakir, CQFD, Le Hérisson du Rail, etc.) Lire la suite →

Les experts du BEA savent-ils raisonner ?

24 samedi Sep 2016

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En lisant la note d’étape du BEA de février, nous nous sommes inquiétés de découvrir le manque de logique dont faisaient preuve les experts du Bureau d’Enquête des Accidents de Transports Terrestres, institution publique, ayant pour tâche de déterminer les causes de l’accident d’Eckwersheim et d’éclairer les familles sur ce qui a donc causé la mort de leurs proches. N’est-il pas préoccupant que la Question cruciale des causes soit laissée à des personnes commettant de si graves erreurs de logique dans leurs raisonnements ? D’autant qu’ils disent connaître la « cause unique » du déraillement. En voici la démonstration (le texte ci-dessous est par moment difficile à suivre, c’est que nous le voulions rigoureux ; il vaut en tout cas la peine d’être étudié avec attention, nous vous y encourageons).  Lire la suite →

Boite noire sans scellé et cheminots affirmant « gommer leurs petites erreurs »

29 lundi Août 2016

Posted by in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15)

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La presse l’a fait savoir très tôt ; le rapport de l’enquête interne de la SNCF ne l’a pas caché non plus : la « boite noire » (cassette ATESS) de la motrice avant a été retrouvée sans son plomb de scellé. Il y avait bien une seconde boite ATESS dans la motrice arrière, mais celle-ci est restée longtemps inacessible (en partie immergée dans le canal) et de toute façon, elle n’enregistrait pas dans ce sens de la marche. Pourquoi personne ne semble s’en inquiéter ? (personne, homis CGT Cheminots qui s’interrogeait à ce propos dans son compte-rendu d’une rencontre avec la direction, daté du 2 décembre 2015). Est-il raisonnable de craindre que les données ATESS aient pu faire l’objet de modifications ? Lire la suite →

Petit exercice de censure… une règle d’or, éliminer toute trace

03 mercredi Août 2016

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La SNCF avait souhaité filmer la réunion qu’elle avait organisée le 5 mars en disant aux familles de victimes qu’elles pourraient ensuite disposer de ce film. Finalement, une retranscription a été adressée aux familles endeuillées et aux rescapés de l’accident ainsi que la possibilité de se rendre à Paris pour consulter cette vidéo dans les locaux de l’INAVEM et sous la surveillance d’employés de l’INAVEM. Cette retranscription comporte d’importantes distorsions de ce qui s’était dit ce jour-là. Lire la suite →

Compte-rendu de la réunion du 5 mars (organisée par la SNCF)

10 jeudi Mar 2016

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Les responsables de la SNCF recevaient les familles des victimes décédées ainsi que les rescapés de l’accident.

Contrairement à ce que la presse a pu rapporter de cette réunion, l’assistance (presque une centaine de personnes) n’a reçu aucune réponse satisfaisante et précise de la part des représentants SNCF qu’elle interrogeait. Faute de pouvoir apporter des réponses, ceux-ci ont promis de revoir leur copie. Lire la suite →

Le rapport d’enquête immédiate

05 vendredi Fév 2016

Posted by in enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15)

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Voici quelques extraits du Rapport d’enquête immédiate n° 2015 – AS – 67, du 19 novembre 2015 :

p. 13 : Lors de l’extraction du boitier enregistreur des données ATESS à 11h40 le 15/11/2015 sous la responsabilité des autorités, les enquêteurs de la Direction des Audits de Sécurité ont constaté qu’il n’y avait pas de « plomb » sur la cassette enregistreuse. Lire la suite →