• Accueil
    • Sommaire des articles
  • Contact
  • deuil
  • documentation
    • Chronologie et dates clés
    • Documentation vidéo
    • Données techniques
    • Institutions
    • Les rapports sur le déraillement
    • Signalisation ferroviaire
  • Enquête
  • Liens utiles
  • mémoire
    • Fanny MARY
    • Jérémy LANDAIS
    • Marc et Laurence LENGLET
  • photos
    • photos de la motrice arrière
    • photos de la motrice avant (29788)
  • Revue de presse

L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

~ Pour entretenir la mémoire des victimes

L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

Archives de Tag: déraillement

Une fumée bien avant de dérailler ?

28 dimanche Août 2016

Posted by chappa in aspects techniques

≈ Commentaires fermés sur Une fumée bien avant de dérailler ?

Étiquettes

déraillement, fumée, huile, pk398, renversement, témoignages

Plusieurs témoins, tant à bord de la rame qu’à l’extérieur, se souviennent avoir vu une épaisse fumée s’échapper du train bien avant le déraillement. L’hypothèse d’un renversement du train sous l’effet de la force centrifuge dans la courbe tient-elle toujours si le train « fumait » avant d’entrer dans cette courbe ? Lire la suite →

Compte-rendu de la réunion du 5 mars (organisée par la SNCF)

10 jeudi Mar 2016

Posted by chappa in BEA-TT, presse et communication, réunions, SNCF

≈ Commentaires fermés sur Compte-rendu de la réunion du 5 mars (organisée par la SNCF)

Étiquettes

André-Claude Lacoste, BEA-TT, boitier ATESS, COVIT, déraillement, FENVAC, Frédéric Delorme, freinage d'urgence, freinage tardif, Guillaume Pépy, INAVEM, Jacques Rapoport, Pierre Verzat, PK0, PK403.809, remorque 5 (F), renversement

Les responsables de la SNCF recevaient les familles des victimes décédées ainsi que les rescapés de l’accident.

Contrairement à ce que la presse a pu rapporter de cette réunion, l’assistance (presque une centaine de personnes) n’a reçu aucune réponse satisfaisante et précise de la part des représentants SNCF qu’elle interrogeait. Faute de pouvoir apporter des réponses, ceux-ci ont promis de revoir leur copie. Lire la suite →

Le BEA-TT reconnaît avoir surestimé la vitesse de bascule en courbe serrée

09 mercredi Mar 2016

Posted by chappa in BEA-TT, enquête, prévisions

≈ Commentaires fermés sur Le BEA-TT reconnaît avoir surestimé la vitesse de bascule en courbe serrée

Étiquettes

courbe, déraillement, gestion des risques, renversement, vitesse de renversement

Dans sa note d’étape de février 2016, le BEA-TT affirmait ceci :

Le BEA-TT a effectué un calcul tenant compte de la vitesse du train, du rayon de la courbe, du devers et de la position du centre de gravité des véhicules. Ce calcul a montré que la vitesse de renversement de ce type de matériel roulant dans cette courbe était d’environ 235 km/h. Ce résultat permet d’affirmer que la vitesse très excessive de la rame d’essai est la cause unique de son déraillement. (p. 1)

En réponse à notre courrier où nous lui faisions part de nos résultats inférieurs pour la vitesse de bascule, le BEA-TT nous répond dans une lettre datée du 8 mars 2016.

On y lit que la vitesse de 235km/h n’est qu’une première approximation « optimiste » (qui ne tient pas compte de la répartition des masses dans la rame, ni des suspensions). Lire la suite →

Des prévisions déjà risquées ?

07 lundi Mar 2016

Posted by victimes du TGV accident d'Eckwersheim, 14 novembre 2015 in prévisions

≈ Commentaires fermés sur Des prévisions déjà risquées ?

Étiquettes

courbe, déraillement, freinage, gestion des risques, pk398, pk404, protocole, renversement, schéma prévisionnel, vitesse

Quelques jours après l’accident du TGV d’essai, la SNCF publie un schéma des vitesses prévues à l’endroit de l’accident. Bien que ce schéma soit très simplifié (aucun axe des abscisses) il permet malgré tout d’estimer le degré de risque de l’essai du 14 novembre 2015. Lire la suite →

Des conclusions hâtives ?

07 lundi Mar 2016

Posted by chappa in BEA-TT, enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15), SNCF

≈ Commentaires fermés sur Des conclusions hâtives ?

Étiquettes

Brétigny-sur-Orge, déraillement, erreur humaine, intérêts économiques, maintenance, renversement, Saint-Jacques de Compostelle

Frédéric Poncet propose sur son site un raisonnement qui mérite que l’on s’y penche sérieusement. Nous le reproduisons ici in extenso (sa réflexion n’engage que lui). Il remet en tout cas en cause le principe d’une survitesse comme cause unique et suffisante (au stade inaugural de l’enquête – son texte date du 23 novembre et déjà une cause unique était soutenue par le BEA-TT) ; il remet en question l’idée que les invités dans la motrice auraient été nécessairement une cause de distraction ; etc.

Surtout, la reflexion de Frédéric Poncet porte à poser la question suivante : « Si la cause de l’accident était un défaut du matériel roulant, par exemple une désolidarisation d’une pièce essentielle d’un organe de roulement, le résultat de l’enquête pourrait-il le révéler sans risquer de condamner le TGV définitivement, pour l’exportation voire sur le réseau national ? »

En fait, l’analyse suspicieuse de Frédéric Poncet part d’un étonnement : comment peut-on expliquer déjà la cause du déraillement avant d’avoir pleinement exploité les données (nombreuses car il s’agissait justement de mesurer les accélérations, etc.) ? Lire la suite →

Entrez votre adresse mail pour recevoir par e-mail les nouveaux articles (environ deux par mois).

derniers articles

  • Le freinage d’urgence des TGV présente-t-il un défaut ?
  • Des invités utiles ?
  • Textes encadrant le plombage des enregistreurs de bord
  • Jardin d’Oubli, refus d’expertise et plainte classée sans suite
  • Lettre ouverte au BEA-TT
  • Le gouvernement s’adresse aux victimes : « à la guerre comme à la guerre »
  • Eckwersheim, un an après l’accident
  • Qu’on arrête de parler du record du monde de vitesse !
  • Le train était-il testé pour dépasser 350km/h ?
  • Un inquiétant manque de moyens pour que l’EPSF s’assure de la sécurité ferroviaire ?
accident-tgv-voitures-FGH
déformation rails
accident-tgv-video-auretrains-rame-744
eckwersheim-tgv-dasye
accident-tgv-rail-signalisation
IMG_20151116_1022481
accident-tgv-trace-huile
accident-tgv-Eckwersheim-pantographe
IMG_20151117_132023
Img_4306
IMGP2820
accident-tgv-voiture-F-impact-localise
accident-TGV-pont-MichelMary-copyright-2016
accident-TGV-rail-deforme
IMG_4306
IMG_20151116_1023431
IMG_20151114_2207511
accident-tgv-rail-courbe
IMGP2817
accident-tgv-Eckwersheim-hommage-SYSTRA-pont
Imgp2820
IMG_4291
accident-tgv-Eckwersheim-attaches-fast-clip-rail
accident-tgv-travaux-de-remise-en-etat-1469213777-DNA
accident-ferroviaire-LGV-Est-tgv-Eckwersheim-bogie
accident-tgv-ATESS-saisie-tardive
accident-tgv-deraillement-deuxieme-rail
accident-TGV-SNCF-Pepy-Vendenheim-rail-soudure
accident-TGV-pont-restes-motrice
accident-tgv-remorque-F-impacts
accident-tgv-voiture-E
accident-TGV-rail-déformé
IMG_20151117_1928081
accident-TGV-voitures-H-G
accident-tgv-motrice-arriere-photopresse

Catégories

  • Alstom
  • aspects juridiques
  • aspects techniques
  • Commémoration
  • culture d'entreprise
  • enquête
    • BEA-TT
    • enquête judiciaire
    • rapport d'enquête immédiate (19/11/15)
    • rapport d'expertise (Dumas-Lerouge)
  • EPSF
  • Gouvernement
  • homologation de la LGV-Est
    • réglementation des essais et homologation
  • homologation de la rame
  • INAVEM
  • les invités
  • mémoire
  • Politique
  • prévisions
  • presse et communication
  • réunions
  • SNCF
    • CIM
    • SNCF Réseau / RFF
  • Systra

Nombre de visites

  • 195 555 visites

Mots-clés

accident du travail Alstom André-Claude Lacoste BEA-TT Bertrand Plancher boites d'essieu boitier ATESS boîte noire Brétigny-sur-Orge censure Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans CGT Cheminots chaleur Commémoration du 14 novembre 2016 courbe COVIT culture d'entreprise dernier essai déformations des rails déraillement EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) erreur humaine essai essais du 11 novembre expérimentation FENVAC force centrifuge formation professionnelle freinage freinage d'urgence freinage pneumatique freinage tardif freinage électrique (rhéostatique) Frédéric Delorme gestion des risques guide d'homologation des LGV (UIC) Guillaume Pépy homologation huile IN-3279 référentiel pour la réalisation des LGV INAVEM intérêts économiques Jacques Rapoport Jean-Luc Wybo Juliette Méadel LGV-Est Européenne maintenance management organisation du travail Patrick Jeantet Pierre Verzat PK0 pk398 PK403.809 pk404 presse pression protocole présence des invités présomption d'innocence rapport Lacoste-Wybo remorque 5 (F) renversement responsabilité civile réglementation Réseau ferré national réunion du 5 mars 2016 Saint-Jacques de Compostelle schéma prévisionnel secret de l'instruction SNCF Réseau Systra vitesse vitesse de renversement énergie

Archives

  • décembre 2017
  • août 2017
  • juillet 2017
  • juin 2017
  • mars 2017
  • février 2017
  • novembre 2016
  • octobre 2016
  • septembre 2016
  • août 2016
  • juillet 2016
  • juin 2016
  • mai 2016
  • mars 2016
  • février 2016

Méta

  • Inscription
  • Connexion
  • Flux des publications
  • Flux des commentaires
  • WordPress.com

Catégories

  • Alstom
  • aspects juridiques
  • aspects techniques
  • BEA-TT
  • CIM
  • Commémoration
  • culture d'entreprise
  • enquête
  • enquête judiciaire
  • EPSF
  • Gouvernement
  • homologation de la LGV-Est
  • homologation de la rame
  • INAVEM
  • les invités
  • mémoire
  • Politique
  • prévisions
  • presse et communication
  • rapport d'enquête immédiate (19/11/15)
  • rapport d'expertise (Dumas-Lerouge)
  • réglementation des essais et homologation
  • réunions
  • SNCF
  • SNCF Réseau / RFF
  • Systra

Pages les plus vues

  • Accueil
  • Boite noire sans scellé et cheminots affirmant "gommer leurs petites erreurs"
  • deuil
  • La mise en examen de l'équipe de conduite
  • Déclaration à la presse de la famille de Fanny (14 novembre 2016)
  • documentation
  • Revue de presse
  • Eckwersheim, un an après l'accident
  • Des invités utiles ?
  • En survitesse, freiner produit beaucoup de chaleur

Articles récents

  • Le freinage d’urgence des TGV présente-t-il un défaut ?
  • Des invités utiles ?
  • Textes encadrant le plombage des enregistreurs de bord
  • Jardin d’Oubli, refus d’expertise et plainte classée sans suite
  • Lettre ouverte au BEA-TT

Propulsé par WordPress.com.

Confidentialité & Cookies : Ce site utilise des cookies. En continuant à utiliser ce site, vous acceptez leur utilisation.
Pour en savoir davantage, y compris comment contrôler les cookies, voir : Politique relative aux cookies
  • Suivre Abonné
    • L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim
    • Rejoignez 56 autres abonnés
    • Vous disposez déjà dʼun compte WordPress ? Connectez-vous maintenant.
    • L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim
    • Personnaliser
    • Suivre Abonné
    • S’inscrire
    • Connexion
    • Signaler ce contenu
    • Voir le site dans le Lecteur
    • Gérer les abonnements
    • Réduire cette barre
 

Chargement des commentaires…
 

Vous devez être connecté pour poster un commentaire.