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L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

~ Pour entretenir la mémoire des victimes

L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

Archives de Tag: dernier essai

Comment faire le moins possible d’essais : la méthode « 1+ ? »

03 jeudi Nov 2016

Posted by chappa in aspects juridiques, aspects techniques, EPSF, homologation de la LGV-Est, réglementation des essais et homologation, SNCF Réseau / RFF

≈ Commentaires fermés sur Comment faire le moins possible d’essais : la méthode « 1+ ? »

Mots-clés

dernier essai, essais du 11 novembre, gestion des risques, guide d'homologation des LGV (UIC), homologation, méthode "1+ ?", nombre d'essais, réglementation, Systra

Combien d’essais en survitesse avaient eu lieu avant l’accident à l’endroit où le train a quitté la voie ? Réponse : aucun. Le 14 novembre, la rame d’essais passait pour la toute première fois en survitesse à ce point de la voie n°2. Si cet essai du 14 novembre avait été concluant, cette portion de la ligne aurait été jugée suffisamment testée… une seule fois et avec des invitations de personnes externes et d’enfants.

Il semble qu’il existe certaines zones de flou réglementaire sur la façon de conduire des essais en vue d’une homologation (à propos des consignes de survitesse, voir ici). Certes, il existe bien quelques textes internes à la SNCF. Il semble qu’à SYSTRA, la philosophie des essais ferroviaires s’appuie sur un Guide d’Homologation des LGV édité en 2006 par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC). Nous mettons ce guide à disposition ici.

Dans ce guide, nous découvrons une curieuse formule qui semble inviter à réduire au minimum les essais pour des raisons économiques et des questions de temps : la formule « 1+ ? »

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Trois mois d’essais supplémentaires après le « dernier essai » ?

26 samedi Mar 2016

Posted by chappa in homologation de la LGV-Est, prévisions

≈ Commentaires fermés sur Trois mois d’essais supplémentaires après le « dernier essai » ?

Mots-clés

dernier essai, essai, homologation, vitesse

Au lendemain de l’accident d’Eckwersheim, les représentants de la SNCF et de SYSTRA expliquaient aux familles des victimes que l’accident avait eu lieu lors du dernier essai, qu’il ne manquait que cet essai pour homologuer la nouvelle ligne à grande vitesse.

Cependant, il apparaît que le calendrier prévu prenait fin en réalité une semaine après l’accident. Essentiellement des marches de nuit à en croire un document interne mis à disposition par Bernard Aubin sur son site. Lire la suite →

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