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L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

~ Pour entretenir la mémoire des victimes

L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

Archives de Tag: freinage

Le freinage d’urgence des TGV présente-t-il un défaut ?

19 mardi Déc 2017

Posted by chappa in Alstom, CIM, prévisions

≈ Commentaires fermés sur Le freinage d’urgence des TGV présente-t-il un défaut ?

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boitier ATESS, Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans, freinage, freinage électrique (rhéostatique), freinage d'urgence, freinage pneumatique, gestion des risques, pression

Pour répondre à cette question, nous devons d’abord bien comprendre le fonctionnement des freins du TGV. En schématisant un peu, il y avait deux types de frein sur la rame 744 (un TGV Dasye-Euroduplex fabriqué par Alstom). Il y a d’une part le frein électrique (parfois appelé frein rhéostatique) dont nous parlerons assez peu et le frein pneumatique dont nous parlerons en détail. Quelque chose de curieux apparaît dans le relevé des données ATESS (« boîte noire ») : la pression de freinage au niveau du bloc moteur 2 est bien plus basse que ce que l’on s’attendait à trouver après un freinage d’urgence.

Pour résumer ce qui va suivre :

  • Les enregistreurs ont noté une pression anormalement basse dans les freins ;
  • Le conducteur a pu lancer une commande de dessérage du frein alors que le frein d’urgence aurait dû l’en empêcher ;
  • Les ingénieurs du CIM travaillent à partir de formules de probabilité de survenue des défauts des freins d’urgence particulièrement optimistes.

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En survitesse, freiner produit beaucoup de chaleur

28 lundi Mar 2016

Posted by chappa in aspects techniques

≈ Commentaires fermés sur En survitesse, freiner produit beaucoup de chaleur

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énergie, boites d'essieu, chaleur, DBC (détecteur de boite chaude), freinage, freinage d'urgence, huile, remorque 5 (F), vitesse

Et si les freinages fréquents au cours des essais avaient provoqué une surchauffe de certaines parties importantes de la rame ? Et si des essieux avaient connu une difficulté liée à une pratique pour laquelle ils n’étaient a priori pas prévus (survitesse et freinages fréquents) ? Certes, les enquêteurs de la SNCF et ceux du BEA-TT n’ont trouvé « aucune anomalie » ni sur le matériel roulant (lequel est bien sûr en très mauvaise condition depuis l’accident) ni sur la voie. Pourtant, ces questions méritent d’être posées… Lire la suite →

Des prévisions déjà risquées ?

07 lundi Mar 2016

Posted by victimes du TGV accident d'Eckwersheim, 14 novembre 2015 in prévisions

≈ Commentaires fermés sur Des prévisions déjà risquées ?

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courbe, déraillement, freinage, gestion des risques, pk398, pk404, protocole, renversement, schéma prévisionnel, vitesse

Quelques jours après l’accident du TGV d’essai, la SNCF publie un schéma des vitesses prévues à l’endroit de l’accident. Bien que ce schéma soit très simplifié (aucun axe des abscisses) il permet malgré tout d’estimer le degré de risque de l’essai du 14 novembre 2015. Lire la suite →

Le freinage d’urgence aurait-il empêché l’accident ?

07 lundi Mar 2016

Posted by chappa in presse et communication

≈ Commentaires fermés sur Le freinage d’urgence aurait-il empêché l’accident ?

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freinage, gestion des risques, vitesse

A la réunion du 5 mars, organisée par la SNCF, le père d’une des victimes décédées a posé une question technique importante. La réponse embarrassée des responsables de la SNCF est révélatrice qu’un « freinage serré » – l’expression est de Jacques Rapoport (communication privée) – était prévu ce jour-là.

La question de ce père en deuil était : à quoi aurait ressemblé la courbe de vitesse si le freinage d’urgence avait été actionné ? Lire la suite →

Note d’étape du BEA-TT

08 lundi Fév 2016

Posted by chappa in BEA-TT, enquête

≈ Commentaires fermés sur Note d’étape du BEA-TT

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courbe, freinage, homologation, protocole, vitesse

Le 5 février 2016, le BEA-TT (Bureau d’Enquête sur les Accidents de Transport Terrestre) publie une note d’étape à propos de son enquête technique.

On peut y lire notamment ceci : Lire la suite →

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accident du travail Alstom André-Claude Lacoste BEA-TT Bertrand Plancher boites d'essieu boitier ATESS boîte noire Brétigny-sur-Orge censure Centre d'Ingénierie Matériel (CIM) du Mans CGT Cheminots chaleur Commémoration du 14 novembre 2016 courbe COVIT culture d'entreprise dernier essai déformations des rails déraillement EPSF (Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire) erreur humaine essai essais du 11 novembre expérimentation FENVAC force centrifuge formation professionnelle freinage freinage d'urgence freinage pneumatique freinage tardif freinage électrique (rhéostatique) Frédéric Delorme gestion des risques guide d'homologation des LGV (UIC) Guillaume Pépy homologation huile IN-3279 référentiel pour la réalisation des LGV INAVEM intérêts économiques Jacques Rapoport Jean-Luc Wybo Juliette Méadel LGV-Est Européenne maintenance management organisation du travail Patrick Jeantet Pierre Verzat PK0 pk398 PK403.809 pk404 presse pression protocole présence des invités présomption d'innocence rapport Lacoste-Wybo remorque 5 (F) renversement responsabilité civile réglementation Réseau ferré national réunion du 5 mars 2016 Saint-Jacques de Compostelle schéma prévisionnel secret de l'instruction SNCF Réseau Systra vitesse vitesse de renversement énergie

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