Archives de Tag: pk404

Boite noire sans scellé et cheminots affirmant « gommer leurs petites erreurs »

29 lundi Août 2016

Posted by in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15)

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La presse l’a fait savoir très tôt ; le rapport de l’enquête interne de la SNCF ne l’a pas caché non plus : la « boite noire » (cassette ATESS) de la motrice avant a été retrouvée sans son plomb de scellé. Il y avait bien une seconde boite ATESS dans la motrice arrière, mais celle-ci est restée longtemps inacessible (en partie immergée dans le canal) et de toute façon, elle n’enregistrait pas dans ce sens de la marche. Pourquoi personne ne semble s’en inquiéter ? (personne, homis CGT Cheminots qui s’interrogeait à ce propos dans son compte-rendu d’une rencontre avec la direction, daté du 2 décembre 2015). Est-il raisonnable de craindre que les données ATESS aient pu faire l’objet de modifications ? Lire la suite →

Petit exercice de censure… une règle d’or, éliminer toute trace

03 mercredi Août 2016

Posted by in aspects techniques, BEA-TT, culture d'entreprise, INAVEM, presse et communication, réunions

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La SNCF avait souhaité filmer la réunion qu’elle avait organisée le 5 mars en disant aux familles de victimes qu’elles pourraient ensuite disposer de ce film. Finalement, une retranscription a été adressée aux familles endeuillées et aux rescapés de l’accident ainsi que la possibilité de se rendre à Paris pour consulter cette vidéo dans les locaux de l’INAVEM et sous la surveillance d’employés de l’INAVEM. Cette retranscription comporte d’importantes distorsions de ce qui s’était dit ce jour-là. Lire la suite →

Des prévisions déjà risquées ?

07 lundi Mar 2016

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Quelques jours après l’accident du TGV d’essai, la SNCF publie un schéma des vitesses prévues à l’endroit de l’accident. Bien que ce schéma soit très simplifié (aucun axe des abscisses) il permet malgré tout d’estimer le degré de risque de l’essai du 14 novembre 2015. Lire la suite →

Une trainée d’huile non-tangente à la trajectoire

05 vendredi Fév 2016

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Ceux qui ont pu se rendre sur les lieux de l’accident les jours qui ont suivi le drame, ont pu voir qu’à environ 250 mètres avant le pont (environ PK 404), à proximité de la déformation des rails, se trouvait une traînée d’huile. Lire la suite →