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L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

~ Pour entretenir la mémoire des victimes

L'accident de TGV du 14 novembre 2015, Eckwersheim

Archives de Tag: renversement

Les experts du BEA savent-ils raisonner ?

24 samedi Sep 2016

Posted by chappa in aspects techniques, BEA-TT, prévisions

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Albert Einstein, BEA-TT, boitier ATESS, Henri Poincaré, logique, raisonnement, renversement, schéma prévisionnel, syllogisme, vitesse, vitesse de renversement

En lisant la note d’étape du BEA de février, nous nous sommes inquiétés de découvrir le manque de logique dont faisaient preuve les experts du Bureau d’Enquête des Accidents de Transports Terrestres, institution publique, ayant pour tâche de déterminer les causes de l’accident d’Eckwersheim et d’éclairer les familles sur ce qui a donc causé la mort de leurs proches. N’est-il pas préoccupant que la Question cruciale des causes soit laissée à des personnes commettant de si graves erreurs de logique dans leurs raisonnements ? D’autant qu’ils disent connaître la « cause unique » du déraillement. En voici la démonstration (le texte ci-dessous est par moment difficile à suivre, c’est que nous le voulions rigoureux ; il vaut en tout cas la peine d’être étudié avec attention, nous vous y encourageons).  Lire la suite →

Une fumée bien avant de dérailler ?

28 dimanche Août 2016

Posted by chappa in aspects techniques

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déraillement, fumée, huile, pk398, renversement, témoignages

Plusieurs témoins, tant à bord de la rame qu’à l’extérieur, se souviennent avoir vu une épaisse fumée s’échapper du train bien avant le déraillement. L’hypothèse d’un renversement du train sous l’effet de la force centrifuge dans la courbe tient-elle toujours si le train « fumait » avant d’entrer dans cette courbe ? Lire la suite →

Calculer approximativement l’effet centrifuge et la vitesse de renversement dans la courbe

10 vendredi Juin 2016

Posted by chappa in aspects techniques, BEA-TT, prévisions

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BEA-TT, force centrifuge, gestion des risques, renversement, vitesse de renversement

Nous proposons ici un premier calcul, approximatif et « naïf », de la vitesse prévisible de renversement d’un train dans la courbe d’Eckwersheim (voie n°2) dont le résultat est très proche de la vitesse avancée par le BEA-TT en février dernier. (Précisons que la rame Dasye n°744 n’est pas un train pendulaire, qu’il n’y a donc pas d’effet de compensation de la force centrifuge par une inclination des voitures vers l’intérieur). Toute personne peut nous faire part de ses remarques constructives (en commentaires) dans l’amélioration du raisonnement.

Nous nous inspirerons ici principalement du Rapport du laboratoire d’ingénierie « Analyse de la simulation dynamique et des forces de déraillement » (Montréal, 2013) [chapitre 2 en particulier] Lire la suite →

Compte-rendu de la réunion du 5 mars (organisée par la SNCF)

10 jeudi Mar 2016

Posted by chappa in BEA-TT, presse et communication, réunions, SNCF

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André-Claude Lacoste, BEA-TT, boitier ATESS, COVIT, déraillement, FENVAC, Frédéric Delorme, freinage d'urgence, freinage tardif, Guillaume Pépy, INAVEM, Jacques Rapoport, Pierre Verzat, PK0, PK403.809, remorque 5 (F), renversement

Les responsables de la SNCF recevaient les familles des victimes décédées ainsi que les rescapés de l’accident.

Contrairement à ce que la presse a pu rapporter de cette réunion, l’assistance (presque une centaine de personnes) n’a reçu aucune réponse satisfaisante et précise de la part des représentants SNCF qu’elle interrogeait. Faute de pouvoir apporter des réponses, ceux-ci ont promis de revoir leur copie. Lire la suite →

Le BEA-TT reconnaît avoir surestimé la vitesse de bascule en courbe serrée

09 mercredi Mar 2016

Posted by chappa in BEA-TT, enquête, prévisions

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courbe, déraillement, gestion des risques, renversement, vitesse de renversement

Dans sa note d’étape de février 2016, le BEA-TT affirmait ceci :

Le BEA-TT a effectué un calcul tenant compte de la vitesse du train, du rayon de la courbe, du devers et de la position du centre de gravité des véhicules. Ce calcul a montré que la vitesse de renversement de ce type de matériel roulant dans cette courbe était d’environ 235 km/h. Ce résultat permet d’affirmer que la vitesse très excessive de la rame d’essai est la cause unique de son déraillement. (p. 1)

En réponse à notre courrier où nous lui faisions part de nos résultats inférieurs pour la vitesse de bascule, le BEA-TT nous répond dans une lettre datée du 8 mars 2016.

On y lit que la vitesse de 235km/h n’est qu’une première approximation « optimiste » (qui ne tient pas compte de la répartition des masses dans la rame, ni des suspensions). Lire la suite →

Des prévisions déjà risquées ?

07 lundi Mar 2016

Posted by victimes du TGV accident d'Eckwersheim, 14 novembre 2015 in prévisions

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courbe, déraillement, freinage, gestion des risques, pk398, pk404, protocole, renversement, schéma prévisionnel, vitesse

Quelques jours après l’accident du TGV d’essai, la SNCF publie un schéma des vitesses prévues à l’endroit de l’accident. Bien que ce schéma soit très simplifié (aucun axe des abscisses) il permet malgré tout d’estimer le degré de risque de l’essai du 14 novembre 2015. Lire la suite →

Des conclusions hâtives ?

07 lundi Mar 2016

Posted by chappa in BEA-TT, enquête, rapport d'enquête immédiate (19/11/15), SNCF

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Brétigny-sur-Orge, déraillement, erreur humaine, intérêts économiques, maintenance, renversement, Saint-Jacques de Compostelle

Frédéric Poncet propose sur son site un raisonnement qui mérite que l’on s’y penche sérieusement. Nous le reproduisons ici in extenso (sa réflexion n’engage que lui). Il remet en tout cas en cause le principe d’une survitesse comme cause unique et suffisante (au stade inaugural de l’enquête – son texte date du 23 novembre et déjà une cause unique était soutenue par le BEA-TT) ; il remet en question l’idée que les invités dans la motrice auraient été nécessairement une cause de distraction ; etc.

Surtout, la reflexion de Frédéric Poncet porte à poser la question suivante : « Si la cause de l’accident était un défaut du matériel roulant, par exemple une désolidarisation d’une pièce essentielle d’un organe de roulement, le résultat de l’enquête pourrait-il le révéler sans risquer de condamner le TGV définitivement, pour l’exportation voire sur le réseau national ? »

En fait, l’analyse suspicieuse de Frédéric Poncet part d’un étonnement : comment peut-on expliquer déjà la cause du déraillement avant d’avoir pleinement exploité les données (nombreuses car il s’agissait justement de mesurer les accélérations, etc.) ? Lire la suite →

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