18 lundi Déc 2017
Posted in aspects techniques, culture d'entreprise, enquête judiciaire, les invités, prévisions, rapport d'expertise (Dumas-Lerouge), Systra
≈ Commentaires fermés sur Des invités utiles ?
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Bernard Dumas, Bernard Lerouge, force centrifuge, poids des passagers, rapport d'expertise (Dumas-Lerouge), vitesse critique, vitesse de renversement
Dans leur rapport, les experts judiciaires ont enfin relevé que la masse des passagers, tous installés à l’étage d’une voiture duplex, a eu une influence sur le déraillement. Voyons comment. Lire la suite
24 samedi Sep 2016
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≈ Commentaires fermés sur Les experts du BEA savent-ils raisonner ?
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Albert Einstein, BEA-TT, boitier ATESS, Henri Poincaré, logique, raisonnement, renversement, schéma prévisionnel, syllogisme, vitesse, vitesse de renversement
En lisant la note d’étape du BEA de février, nous nous sommes inquiétés de découvrir le manque de logique dont faisaient preuve les experts du Bureau d’Enquête des Accidents de Transports Terrestres, institution publique, ayant pour tâche de déterminer les causes de l’accident d’Eckwersheim et d’éclairer les familles sur ce qui a donc causé la mort de leurs proches. N’est-il pas préoccupant que la Question cruciale des causes soit laissée à des personnes commettant de si graves erreurs de logique dans leurs raisonnements ? D’autant qu’ils disent connaître la « cause unique » du déraillement. En voici la démonstration (le texte ci-dessous est par moment difficile à suivre, c’est que nous le voulions rigoureux ; il vaut en tout cas la peine d’être étudié avec attention, nous vous y encourageons). Lire la suite
10 vendredi Juin 2016
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≈ Commentaires fermés sur Calculer approximativement l’effet centrifuge et la vitesse de renversement dans la courbe
Nous proposons ici un premier calcul, approximatif et « naïf », de la vitesse prévisible de renversement d’un train dans la courbe d’Eckwersheim (voie n°2) dont le résultat est très proche de la vitesse avancée par le BEA-TT en février dernier. (Précisons que la rame Dasye n°744 n’est pas un train pendulaire, qu’il n’y a donc pas d’effet de compensation de la force centrifuge par une inclination des voitures vers l’intérieur). Toute personne peut nous faire part de ses remarques constructives (en commentaires) dans l’amélioration du raisonnement.
Nous nous inspirerons ici principalement du Rapport du laboratoire d’ingénierie « Analyse de la simulation dynamique et des forces de déraillement » (Montréal, 2013) [chapitre 2 en particulier] Lire la suite
09 mercredi Mar 2016
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≈ Commentaires fermés sur Le BEA-TT reconnaît avoir surestimé la vitesse de bascule en courbe serrée
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courbe, déraillement, gestion des risques, renversement, vitesse de renversement
Dans sa note d’étape de février 2016, le BEA-TT affirmait ceci :
Le BEA-TT a effectué un calcul tenant compte de la vitesse du train, du rayon de la courbe, du devers et de la position du centre de gravité des véhicules. Ce calcul a montré que la vitesse de renversement de ce type de matériel roulant dans cette courbe était d’environ 235 km/h. Ce résultat permet d’affirmer que la vitesse très excessive de la rame d’essai est la cause unique de son déraillement. (p. 1)
En réponse à notre courrier où nous lui faisions part de nos résultats inférieurs pour la vitesse de bascule, le BEA-TT nous répond dans une lettre datée du 8 mars 2016.
On y lit que la vitesse de 235km/h n’est qu’une première approximation « optimiste » (qui ne tient pas compte de la répartition des masses dans la rame, ni des suspensions). Lire la suite
